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互聯網租車業應建立租車新規則

  交通部部長楊傳堂此前在十二屆全國人大四次會議記者會上談到網絡約車服務時表明,對待新生事物,絕不能止步不前,故步自封。“網約車的運作形式與傳統的巡游租借轎車存在不同,現有的管理準則更多是針對傳統巡游的租借轎車,假如完全按照原有的管理準則來進行簡單地套用,是不利于網約車健康可持續開展的。”楊傳堂指出,這需要按照網約車的特點“量體裁衣”,設計新的管理準則,使其自身完成健康開展,也更好地為社會供給服務。

  有查詢數據顯示,我國互聯網租車商場規模現在已達39.8億元,增長22.5%。另一份報告則預測,租車職業商場規模至少是百億等級。互聯網進入轎車租借職業,有一個共同特征,就是通過移動客戶端以互聯網信息渠道作為“中間件”完成叫車,而不像站點候客和巡游服務那樣——顧客和司機進行面對面地溝通。雖說,關于形式立異的P2P租車,不少人以為“不安全”“不可靠”,但據企業自行查詢,“始終有接近20%的人會認同這一方式”。驟然火起來的職業,對政府監管提出了新的應戰。推薦閱覽:上海商務車帶駕 租車 別克轎車租借

  放眼全球,私家車憑借互聯網渠道對營運車構成應戰,并不是件新鮮事。但其在各國都遭受過來自政府和職業的抵抗,罪名不外乎“無證營運”等。近年來,北京、上海等城市相繼發文標準網絡租車新業態,但互聯網租車業并無太多本質的應變行動,監管部門也沒有后續的規矩解讀。而互聯網租車業的信心,一方面源于技術形式,另一方面,則是對整個交通職業的了解。網絡約車,秉承的理念是私家車共享,是進步轎車運用功率、減少碳排放、解決社會資源浪費,是一種幫助消化出行需求存量,間接緩解交通壓力的環保做法。此前。北京市交通委新規內容“以重申和強調以往政策精力為主”,這一點,正說明了監管部門也希望在保護現有城市租借車體系的前提下,給互聯網租車企業新的開展空間。

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  假如沒有當初“機場接送50元起”這樣奪人眼球的廣告,互聯網租車職業恐怕還不能掀起今天這樣的波瀾。網上租車的價格,不僅遠低于傳統租車,有的甚至逼近了租借車的價格。早在2011年開始,就呈現了諸多互聯網商務租車軟件,說明這是一個趨勢,互聯網會深化到每個職業。職業被重構了,政府理應適應這個潮流。政府需要先充沛調研,聽取各方意見,然后再談科學標準、讓這個職業健康科學開展。

  應該說,對互聯網租車新業態,不能一棒打死,應該鼓舞開展。不過,鼓舞并不等于說讓這個職業粗野成長,政府需要在制定規矩的時分,考慮不同的利益訴求。一方面,關于互聯網租車業這樣一個新鮮事物,政府首要應持充沛鼓舞的情緒,要看到互聯網帶來的種種便利,給職業開展充沛的自由度。另一方面,應該結合運輸職業的實際情況,逐一厘清。比如說,關于租借方來說,車的安全功能應該得到保證;關于租借方來說,租車人的誠信、車輛的完好性等也應該得到保證,還有發生意外后的處置辦法等。關于這些安全風險,互聯網租車商場應該形成一個準則加以規避,否則的話,互聯網租車極易陷入“瘋長”無序開展亂局之中。

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